讓中國高鐵這張金名片更加閃亮
《求是》雜志記者 周昭成
吉林省長春市西郊，坐落著一家現(xiàn)代化工廠。車間里，一列列動車組整裝待發(fā)。疾馳在祖國各地的高鐵列車，近40%產(chǎn)自這里——中車長春軌道客車股份有限公司。
2015年7月，習近平總書記來到這里，聽取企業(yè)自主創(chuàng)新情況匯報，察看高速動車組裝配生產(chǎn)線，并登上裝配完成的高速動車組，了解性能、設施、操作運行情況?？倳浿赋觯哞F是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟技術合作的“搶手貨”，要抓住機遇、乘勢而上。要把裝備制造業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)，加大投入和研發(fā)力度，奮力搶占世界制高點、掌控技術話語權，使我國成為現(xiàn)代裝備制造大國和強國。
牢記囑托，實干作答。在習近平總書記重要講話精神指引下，中國高鐵人自主創(chuàng)新，加快復興號動車組研制，不斷攻克關鍵核心技術，讓中國高鐵這張金名片更加閃亮。
翻越崇山峻嶺、馳騁雪域高原、跨過大江大河、穿梭江南水鄉(xiāng)……復興號動車組飛馳在廣袤的神州大地，讓“詩與遠方”觸手可及，使“半日往返千里”成為現(xiàn)實。
研制時速350公里的復興號動車組，意味著要把當時世界上高鐵運營最高時速從300公里左右提升到350公里。中車長客復興號CR400BF系列動車組副總設計師朱彥團隊遇到的最大攔路虎是如何降低氣動阻力。
為了減小阻力降低能耗，朱彥帶領團隊對復興號動車組進行了平順化設計，特別是全新設計了運用仿生學原理的車頭頭型。
朱彥說：“最后列車的阻力，與和諧號相比能耗降低了11%，到京張智能動車組的時候，我們又進一步降低到了15%，列車的綜合能耗也降低了10%以上，也就相當于列車運行一年能夠節(jié)約180萬度電?！?/p>
近年來，一批關鍵核心技術在這里誕生：復興號動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動等核心技術實現(xiàn)自主研發(fā)；應用大數(shù)據(jù)、5G通信、北斗衛(wèi)星定位等前沿技術的新一代智能城際動車組運營……
2021年1月，習近平總書記乘坐京張高鐵考察北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作時指出，“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領跑世界。要總結經(jīng)驗，繼續(xù)努力，爭取在‘十四五’期間有更大發(fā)展”。
實現(xiàn)高水平科技自立自強，就要在關鍵領域、“卡脖子”的地方下大功夫。
網(wǎng)絡控制技術掌管著列車一舉一動，承擔著各類車輛信息傳輸處理，是高鐵列車的關鍵核心技術。幾年前，國產(chǎn)高鐵只能用進口“大腦”，價格貴，成本高。有一次，中車長客技術團隊遇到系統(tǒng)報錯，恰逢國外圣誕假期，費盡周折聯(lián)系到外方技術人員，對方給出的問題解決時間表竟是“半年后”。
關鍵核心技術怎能受制于人？中車科學家、中車長客副總工程師常振臣，帶領技術人員組成專項團隊，立志啃下這塊硬骨頭。功夫不負有心人。常振臣帶領團隊相繼攻克網(wǎng)絡控制系統(tǒng)集成自主化、整車控制及診斷邏輯自主化等技術難題，實現(xiàn)了關鍵核心技術自主掌控。
圖為復興號動車組在中車長春軌道客車股份有限公司調試產(chǎn)線整裝待發(fā)。 中車長客供圖
“黨的二十大提出強化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位，這使得企業(yè)在國家創(chuàng)新體系中的地位、角色、使命、任務都發(fā)生了很大變化。對我們來說，堅持創(chuàng)新驅動，發(fā)展軌道交通裝備技術，搶占世界制高點、掌控技術話語權，是義不容辭的使命?！敝熊囬L客黨委書記、董事長王鋒說。
大國重器離不開大國工匠。
“我的感受是，不斷自我超越的中國高鐵，對技能人才提出了越來越高的要求?！痹熊囬L客車間一線20多年的胡俊祥，見證了企業(yè)致力高鐵自主創(chuàng)新的全過程。
一列高速動車組，會用到80多種線型、近2萬根導線，有約10萬個接線點，它們是列車的“神經(jīng)”，在高速運行時傳遞著各類操作信號。每一個接口、每一個焊點都必須接觸可靠，否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導致車輛故障。
可少有人知道，接線這個看似簡單的小工序，操作難度就像是用焊槍在針尖上繡花，曾是動車組裝配的一個大難題。研發(fā)初期，數(shù)據(jù)傳輸連接器中，芯體部位的7個金屬針分布在直徑僅5毫米的圓形范圍內(nèi)，每一根“針”都要焊接到位。操作空間小、焊接難度大、成品率低……難題面前，許多人搖頭：“這是個不可能完成的任務?！?/p>
完不成，生產(chǎn)裝配效率就上不去。怎么辦？重任落在胡俊祥肩上。他一個一個試，一根一根焊，憑借多年練就的“超密集環(huán)境電氣焊接”技術，最終部件合格率達到100%。工人們給這項電焊技法起了一個頗有武俠韻味的名字——微縮梅花烙。
在中車長客，像胡俊祥這樣的能工巧匠還有很多。“焊接大師”李萬君鉆研出高鐵轉向架關鍵部位的焊接操作步驟，被推廣至全行業(yè)；創(chuàng)新能手羅昭強憑借“高速列車整車調試環(huán)境模擬技術及應用”，成為首位榮獲國家科學技術進步獎二等獎的高鐵工人……
改革創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)報國，中車長客讓中國高鐵這張“國家名片”愈發(fā)亮眼。
記者手記：
關鍵核心技術是國之重器，對推動我國經(jīng)濟高質量發(fā)展、保障國家安全都具有十分重要的意義。中車長客牢記習近平總書記“再接再厲、創(chuàng)新驅動，繼續(xù)領跑、勇攀高峰”的殷切囑托，抓住科技創(chuàng)新這個關鍵變量，努力實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控，交上了一份高質量發(fā)展的亮麗的創(chuàng)新答卷。
